링토링

홋카이도로 가는 날

아오모리의 숙소에서 체크아웃을 하고 홋카이도 신칸센의 정차역인 신아오모리역으로 가야 하는데 환승 연계가 모든 홋카이도행 신칸센에 대응하고 있는 것은 아니기 때문에 시간대에 따라 몇십 분 일찍 나와서 신아오모리 역에서 대기해야 합니다.

그런데 이날은 마침 늦잠을 자기도 하고 해서 그냥 택시를 타기로..

마침 일본의 입시 시험일 근처이기도 하고 해서 기사 아저씨가 저보고 수험보러 가는 학생인 줄 아셨다고 합니다.

여튼 택시 기사님과 이런저런 얘기를 하면서 가는데 홋카이도의 특급들이 지연되는 모양이라는 뉴스를 들었다고 하시는데, 이때 얌전히 기사님한테 아오모리 공항으로 가달라고 했어야 했다는 것을 나중에야 알게 되었습니다.

신아오모리 역에서 신칸센으로 환승하는 과정까지는 매끄러웠습니다.

그린샤 패스를 갖고 있기 때문에 당연히 신칸센도 그린샤로 발권

토호쿠-홋카이도 신칸센중에 홋카이도까지 투입되는 차량은 E5계와 H5계가 있는데 이 편성은 조금 유니크한 H5계였습니다. 구조나 전체적인 베이스 컬러에서 큰 차이는 없으나 디테일한 면에서 JR동일본의 차량인 E5계와 JR홋카이도의 차량인 H5계는 약간씩 차이가 나는데 외관상으로 가장 다른 점이라고 한다면 일반적인 E5계는 차체의 띠색이 핑크색인 반면 H5계는 사진과 같이 보라색이라는 점

조금씩 운용이 달라지긴 해도 검색해 보면 어떤 시간대에 타야 H5계로 운행되는 열차를 탈 수 있는지도 나오기 때문에 약간의 호기심에 저도 시각표를 찾아보고 일부러 이 시간대를 예약했습니다.

신칸센 그린샤 내부는, 종점까지 가는 내내 저 혼자였습니다.

아직까지 이 구간이 주 수익구간은 아니라곤 하나 이렇게까지 한산하기도 쉽지 않은데 한 칸을 전세 내니 잠깐 기분이 좋아졌습니다.

좌석 앞에 있는 시각표를 구경하면서 한가하게 시간을 보내는데..

열차 내부에서는 계속 전날 쌓인 눈 때문에 운행 정보 안내가 나오고 있었습니다.

타고 있는 홋카이도 신칸센 구간은 크게 지연이 안되었지만, 갈아타야 하는 재래선 특급이 아예 운행을 못하고 있는 상황

차장한테도 물어봤는데(라기보단 먼저 다가와서 안내를) 버스로 삿포로까지 가려면 어차피 4~5시간은 소요된다는 답을 들어서 일단 자세한 것은 내려서 조정하기로 했습니다.

신칸센의 종착역인 신하코다테호쿠토역

환승하는 열차는 어차피 이 시점에서 운행 할리가 없기 때문에 약간의 장기전은 각오하면서 이곳저곳 사진을 찍어봅니다. H5/E5계는 호불호는 갈리겠지만 요 주둥이도 특징적인 부분의 하나입니다.

원래는 10시 24분의 재래선 특급으로 환승할 예정이었는데, 아예 재래선 개찰구를 막아놓은 상황이고 운전 재개는 미정이라고 방송이 나오고 있었습니다.

도저히 나아질 기미는 안 보이는데 신치토세 공항에서 가족이랑 만나기로 한 약속도 있고.. 부랴부랴 버스를 찾아봐도 버스는 당연히 만석이고 다시 신아오모리까지 내려갔다가 비행기를 타고 건너는 방법도 생각해 봤는데 이것도 시간이 애매한 상황

결국 아직 탈 열차도 정해지지 않은 채 역 안의 도시락 카페에서 점심을 먹었습니다.

1680엔인데 이 정도면 굴도 실하고 괜찮았던 것 같습니다.

역 안에 있어봐야 해결이 안 되기 때문에 짐은 코인로커에 넣고 이곳저곳 둘러봤는데 신하코다테호쿠토역은 신칸센과의 환승을 위한 역으로 하코다테의 시가지와는 조금 떨어져서 한적한 느낌입니다.

밤중에 내린 눈의 처리 작업이 밀려서 결국 원래 타려고 했던 열차의 2시간 뒤 열차도 취소가 되고..

원래는 첫 번째 표의 열차를 타려고 했으나 운행이 취소되고

두 번째 표의 경우 열차는 운행을 하지만 자리가 안 나서 어쩔 수 없이 토야-미나미치토세간의 자리가 비어있다는 구간만 발권했습니다.

그런데 이 마저도 취소되고 그린샤를 제외한 지정석 모든 표는 무효로 하고 그린샤를 제외한 열차는 자유석으로 사용하겠다고 해서 표가 날라간 상황..

신하코다테호쿠토역에 모인 인원수를 생각하면 이걸 캐리어 들고 타는 건 좀 아니다 싶어서(심지어 하코다테에서 올라오는 열차라 입석으로라도 탈 수 있을지 조차 애매한 상황) 이걸 타는 건 포기

다음에 오는 슈퍼 호쿠토 15호 역시 만석이라 발권이 계속 안되던 상황이었는데 운 좋게 잠깐 공석이 풀린 걸 보고 바로 창구로 달려가서 발권받았습니다.

이날 검찰은 따로 실시하지 않고 줄 세웠다가 열차 출발 시각이 다가오면 그냥 개찰을 열어버리는 방식이었습니다.

원래 다이아대로는 15시 15분발 열차이지만 1시간 정도 지연돼서 신하코다테호쿠토역에 도착한 슈퍼 호쿠토 15호

추가 지연의 이유는 선로 문제도 있지만 승객이 너무 몰려서 이를 통제하느라 지연된 부분도 있다고 들었습니다.

원래 일행한테는 신치토세 공항까지 마중 나갈 계획이었고 시간 여유도 한두 시간 정도는 잡아놨는데 일정이 5시간 이상 꼬여버려서 삿포로에서 만나기로 했습니다.

이날은 운행 루트도 평소와는 달랐습니다.

하코다테 본선은 지선들이 있는데, 이 구간도 그중 하나로, 당연히 정규 루트는 선형이 곧은 왼쪽이고, 오른쪽은 사와라 지선으로 훨씬 우회하는 루트입니다. 그런데 대설로 인해 왼쪽 구간을 운행하지 못하게 되어, 오른쪽으로 우회해야 하는 상황

그런데 문제는 위의 오오누마 공원(大沼公園) 역이 왼쪽으로 가야만 정차할 수 있는 역인데 이 특급의 정차역에는 포함이 되어있고 여기서 내릴 사람은 존재한다는 거죠

그래서 한정거장 앞의 오오누마(大沼) 역에서 임시정차를 해서 승객을 떨구고 갔습니다.

아마도 이 특급이 오오누마 역에 정차하는 경우는 정말 흔치 않을 듯한데 운나쁘게도 거기에 당첨이 되었네요.

그린샤는 3열 배열로, 가는 도중은 나름대로 편안했습니다.

그러나 삿포로에 도착한 것은 오후 8시.. 원래 계획과는 최종적으로 6~7시간 정도의 차이가 났습니다.

숙소에서 나선 게 오전 8시 좀 넘어서인데 12시간 정도가 걸렸네요..

이날의 원래 계획은 모두 취소하고 저녁을 먹고 숙소로 가기로 했습니다.

히로사키로 돌아와서 먼저 히로사키성 근처의 후지타 기념 공원 내에 있는 킷사야(찻집)에 들렸습니다.

조금 늦게 갔더니 거의 저밖에 없었지만 입장 자체는 문제가 없었습니다.

아오모리의 특산물 하면 역시 사과인데, 애플파이와 드링크 1잔을 세트로 주문할 수 있는 메뉴가 있길래 그걸 골랐습니다.

애플파이는 시내 여러 가게에서 공급받는듯 한데 6종류 중에서 고를 수 있었고 저는 시나몬 맛이 나는 애플파이를 선택했습니다.

히로사키성은, 생각보다 규모는 작아서 놀랐습니다.

눈이랑 같이 보기에도 좋지만 벚꽃으로도 유명하기 때문에 벚꽃 시즌에 다시 방문하고 싶네요.

숙소인 아오모리 역까지 가는 열차를 타기 위해 온 히로사키 역

히로사키 성에서 JR히로사키 역까지는 이 계절에 걷기에는 상당히 멉니다.

사과의 고장답게 역 구내에도 사과가 설치되어 있었습니다.

제가 아오모리까지 타고 온 열차는 다시 히로사키로 방향을 바꿔서 운행합니다.

옆에 있는 열차는 아오이모리 철도의 하치노헤 방면으로 가는 열차

숙소에 돌아온 뒤 먹으러 나간 저녁.

아오모리 사람에게 뭐가 추천이냐고 물어봐서 추천받은 미소카레우유라멘(味噌カレー牛乳ラーメン)을 먹었습니다.

이 라멘의 시초는 홋카이도에서 아오모리로 온 사람이 만들었다고 알고 있는데, 그래서 그런가 홋카이도의 버터라멘과 비슷하게 위에는 버터까지 올라갑니다.

이름만 들으면 굉장히 괴식같지만 속칭 B급 구루메 혹은 로컬 음식중에서는 충분히 먹어볼 가치가 있다고 느꼈습니다.

10년 넘게 전에 삿포로에서 콘버터 라멘을 먹은 적이 있었는데, 그때의 기억을 되살려 찾아가니 그 가게는 이미 여러모로 너무 변해버렸고 이곳이 오히려 마음에 드네요.

삿포로에서 1박을 하고 이제 도쿄로 내려갑니다.

전날은 밤이라 제대로 보지 못했던 삿포로 역

도시마다 약간씩 특징이 있는데,

개인적으로 되게 마음에 드는 삿포로 역 앞의 풍경

근데 삿포로에 워낙 관광객이 많아서 그런가 다들 관광객에 지쳐있는 인상이라 거기에 저까지 가세할 필요는 없을 것 같아 첫차를 타고 빠르게 떠납니다.

6시 첫 차로 일단 신하코다테호쿠토까지 특급을 타고 내려가서 신칸센으로 갈아타야 하는데,

삿포로 역 입선이 5시 47분이라길래 조금 일찍 타서 자기로 함

역에 도착하니 이미 열차가 와있네요.

특급 호쿠토

사실 삿포로 특급은 거진 다 똑같아서 노잼이긴 합니다.

다만 그린샤는 1+2 혹은 2+1 배치라 편안함

이 노선 역시 지진의 영향으로 서행운전하는 구간이 있어서 신칸센과의 환승역인 신하코다테호쿠토역에 조금 늦게 도착했는데,다행히도 타려고 했던 신칸센에 환승하는 데에는 문제가 없었습니다.

신칸센 환승은 계단을 오를 필요 없는 평면 환승이라 1분이면 끝나는 구조.

9시 31분 발의 도쿄행 하야부사 16호를 이용합니다.

그런데 이 열차,정차역이

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정말 엄청납니다...

그래서 일단 신아오모리에서 하차함

신칸센 ㅂㅂ

사실 정차역은 핑계고 아오모리에서 예전부터 먹어보고 싶었던 놋케동(のっけ丼)을 먹어보기 위해 하차했습니다.

신아오모리역에서 한정거장 거리인 아오모리 역 근처에 있음.

우선 돈으로 식권을 사고,시장내를 돌아다니면서 그 식권을 다시 해산물 덮밥의 재료와 교환하여 자신만의 카이센동을 완성시켜 먹는 시스템입니다.

이런 시스템은 전국의 몇몇 시장에서 특색있게 도입중인데,아무래도 쿠시로의 캇테동이 제일 유명하지만 거기서는 시간이 안나기도 했고 애초부터 먹어보고 싶었던 곳은 여기라서 여기서 체험을 해봤습니다.

식권은 10매에 1300엔,5매에 650엔

다만,고급 식재는 한 피스와 교환하는 데에 여러개의 식권이 필요하기도 합니다.

처음에 10매짜리로 구매했다가 조금 부족한 것 같아서 5매분을 추가로 구매.

추가구매시에는 낱개로 구매하는 것도 가능하다곤 하는데 밥을 곱배기로 담아서 총 15장은 있어야 안휑한것 같음

1950엔에 꽤 만족스러운 카이센동을 완성할 수 있었습니다.

식사를 할 수 있는 스페이스에는 간장이나 와사비,젓가락 등도 완비되어 있습니다.

참고로 담아온 재료는 

밥 오오모리(2장)

참치 토로(3장)

우니(2장)

연어(1장)

계란말이(1장)

네기토로(1장)

연어알(2장)

시메사바(1장)

전갱이(1장)

아라지루(1장)

먹은 순서 

담는 재료도 자유,먹는 순서도 자유

맛은 기대보다도 좋았습니다.

아무래도 저는 한치라던가 생새우의 식감을 별로 좋아하는 편이 아닌데,그런 재료들을 거르고 제가 좋아하는 녹진한 맛의 재료들만 골라서 담을 수 있는 점이 역시 매력이네요.

시메사바는 간이 잡혀있다고 따로 주셨는데 이것 역시 맛있습니다.

다만 아쉬운 점이 있다면 시장을 돌아다니면서 재료를 모으다 보니 먹을 때쯤에는 이미 재료들이 밥의 온도 때문에 약간 미지근해져있음

다 먹었으니 이제 도쿄로 갑니다.

그런데 아오모리역 건물에도 스타벅스가 있네요

역시 도시~

그리고 다시 도쿄에 가려는데

와 도쿄까지 가는거 좌석 종류 불문하고 다 매진임 ㅋㅋㅋㅋ

그래서 일단 오오미야까지 가고 오오미야에서 스페이시아 키누가와로 환승해서 신주쿠까지 가려는데

아오모리 직원이 그건 발권이 안된다고 우기네요 제가 보기엔 조작을 잘못해서 그런 것 같은데 ㅡㅡ

그래서 일단 그건 오오미야에서 발권하기로 하고 승차합니다.

차내에서 간단히 마시려고 산 사과 스파클링 와인

근데 이거 공장이 도쿄던데 속은 기분

오오미야에 도착했습니다

넵 안될리가 있나요

오오미야역 직원이 매우 친절하게 발권해 주십니다.

스페이시아를 타고 신주쿠에 도착

오는 내내 반대쪽 좌석의 애들+엄마들 대화소리를 들으면서 왔는데-

나름 철도 좋아하는 저도 듣다보니 재밌어서 계속 창밖 열차들을 보면서 설명을 들었습니다.

엄마들의 철도내공이 엄청남;;